Screenshots
25. September 2005

Mit dem Release habe ich nun die alten Screenshots in's Archiv gepackt. Es folgt nun eine komplette Darstellung mit aktuellen Screenshots der gesamten Strecke und aller Züge.

Das Video kann nachwievor hier runtergeladen werden.

Außerdem können Sie sich nun die Fotos in höherer Auflösung anzeigen lassen, indem Sie drauf klicken!

Der Umfang

Zunächst einmal ist festzustellen, dass die U7 sehr lang ist, nämlich 40 Stationen lang und über 30km, und somit nur Stück für Stück "verarbeitet" werden kann. Nun aber habe ich bereits 17 Stationen erstellt und damit schon fast die Hälfte; selbst in diesem Teilstück ist man bereits über 20 Minuten unterwegs und wer hat heutzutage schon soviel Zeit zum Computerspielen...? ;-)

Nun, außerdem musste ich natürlich auch das ganze drumrum nachbauen, als da wären: Fahrzeuge, Signale mit selbstprogrammierter Signallogik und Tunnelobjekte, wobei ich viele Texturen von Rüdiger Hülsmann dankenswerterweise verwenden kann, und natürlich dauert das Platzieren und Verlegen von Objekten und Gleisen auch seine Zeit.

Die Bahnhöfe sind jedenfalls z.T. mit immerleuchtenden Lampen und immer vielen Einzelteilen wie Fahrkartenautomaten, Entwerter, Werbetafeln, Bänken und sogar teilweise animierten Rolltreppen ausgestattet. Die Krönung dessen stellt meiner Meinung nach die voll funktionsfähig Bahnhofsanzeige dar, die die nächsten beiden Züge mit Zugziel und voraussichtlicher Abfahrtszeit animiert darstellen.

Die Züge sind mit passenden Ansagen (auf den Bahnhöfen bzw. als Bahnhofsankündigung) ausgestattet. Die Türen öffnen und schließen sich nur, wenn Sie auch die Freigabe erteilen und machen dabei synchron entsprechende Geräusche. Wenn Sie im Bahnhof stehen, dann werden Sie auch nicht (wie sonst üblich) "festgenagelt", sondern können nachwievor alle Bedienelemente bedienen; eine Anfahrsperre verhindert allerdings, dass Sie mit offenen Türen losfahren.

Momentan gibt es leider bisher nur ein Einheitscockpit, welches mit vielen Funktionen, echten Sounds und entsprechendem Aussehen zwar bereits dem der F84 bis F92 entspricht, allerdings nicht ganz gut auf die älteren, insbesondere auf die D und DL-Serie passt. Daran wird in Zukunft noch eine Menge weitergearbeitet werden, schätze ich... die Bedienung ist aber bereits mit eigenen Tastenkombinationen der Realität speziell nachempfunden. So können Sie die gewünschte Geschwindigkeit per Hebel vorwählen und müssen dann nur noch mit [Shift]+[F] den Fahrtaster drücken; dies aber solange wie nötig, sonst springt er wieder zurück!

Kommen wir nun zu den Screenshots...

Die Strecke

Da ich dort auch wohne, habe ich einfach in Spandau angefangen und da ja bekanntlich Berlin eine Vorstadt von Spandau ist, hat Spandau auch die schönsten Bahnhöfe... (ähm umgekehrt... ;-D ) und losgeht's mit dem majestätischen Anfang der Linie, mit Rathaus Spandau - bzw. zuerst in der Kehre, wo der Zugfahrer seinen Dienst beginnt:



Auf jeden Fall ist Rathaus Spandau mit seinem schwarzen Labrador-Granit ein eindrucksvoller Bahnhof, der auch immer wieder ein wenig auf die üppige finanzielle Situation Berlins in den 80ern hinweist... Auf dem letzten Foto sieht man dann die Ausfahrt Richtung Altstadt Spandau; der Tunnel ist hier als Schildvortrieb bergmännisch unter der Altstadt Spandau geführt worden. Der Bahnhof Altstadt Spandau selber wurde als Senkkasten in eine ungewöhnlich tiefe Lage gebracht, damit das anschließende Tunnelstück bequem unter der Havel durchführen kann. Das Design soll angeblich mit seiner doppelten Säulenreihe einem Kirchenschiff ähneln. Auf dem oberen Bild blickt man richtung Rathaus entlang von Gleis 1, auf dem unteren richtung Zitadelle entlang Gleis 2; hierauf sieht man bereits die Verjüngung des Bahnsteigs und die hintereinander ausgeführten Treppen- und Rolltreppenaufgänge:



Dahinter geht's also unter der Havel durch und auch im TRS2004 habe ich mustergültig die Wehrkammer mit Wehrtoren ausgestattet; hier zu sehen die Ausfahrt aus der Wehrkammer Richtung Zitadelle:



Nun ein weiterer architektonisch interessanter Bahnhof: Zitadelle. Man soll wohl das Gefühl bekommen, man würde direkt im Kehlergewölbe einer Ritterburg ankommen... selbst die Türen zu den Betriebsräumen wurden in einem auffälligen schwarz-weiß Muster passend angestrichen - und an der Wand sind verschiedene Bilder zur Geschichte Spandaus angebracht. Übrigens kann man hier sehr gut die elektronische Anzeige der Bahnhöfe sehen, die DAISY-Anzeige, welche auch im Simulator den nächsten Zug anzeigt; samt Dauer bis zur Abfahrt!



Haselhorst, der nächste Bahnhof, dagegen erscheint fast schon schlicht (stimmt aber nicht, das merkt man spätestens beim Nachbauen ;-) ) mit seinen grauen Granitplatten an der Wand und den ebenfalls grauen, mit Licht und Schatten interessant in Szene gesetzten Verkleidungen:



Nun kommt wieder ein sehr aufwändiger Bahnhof: Paulsternstraße. Sein Wandmosaik alleine war eine Herausforderung, die ich bereitwillig annahm: Jede Seitenwand besteht nicht etwa ständige Wiederholungen; nein: sechs (!) verschiedene "Module" sind in einer bestimmten Reihenfolge aufgereiht! Übrigens wurde das Muster von mir handgemacht... aber auch die Mittelpfeiler sind dem Design entsprechend aufwändig ausgeführt (bei mir allerdings nur mit Fototextur...):



Etwas harmloser ist da schon Rohrdamm, der Endpunkt der U7 von 1980 bis Oktober 1984, als der eben beschriebene Ast eingeweiht wurde. Somit hat Rohrdamm auch eine zweigleisige Kehre, in der Züge abgestellt und von Gleis 1 auf 2 und umgekehrt gekehrt werden können. Da wir bereits "unter" Siemensstadt sind, ist hier der Bahnhof auch entsprechend gestaltet worden:



Im Bahnhof Siemensdamm dann zeigen Wandfotografien verschiedene Produkte der Firma Siemens. Nebenan schließt der Gegenzug gerade die Türen:



Wir haben nun Spandau verlassen und sind im Bezirk Charlottenburg im Bahnhof Halemweg. Dieser wurde wieder eher schlicht mit orangen Kunststoffverkleidungen versehen:



Jakob-Kaiser-Platz ist der Bahnhof mit "Omnisbusübergang zum Flughafen Tegel". Er wurde im selben Stil wie Halemweg, nur in anderem Farbton gestaltet:



Nun beschreibt die U7 eine 90°-Kurve nach Süden um zum S+U-Bahnhof Jungfernheide zu gelangen. Geplant war hier einst der Anschluss zur Verlängerung der U5 von Alexanderplatz übers Brandenburger Tor, Bundeskanzleramt und Lehrter Bahnhof ("Kanzlerlinie") und Moabit, welche dann bis Flughafen Tegel weiterverlängert werden sollte. Nun wird aktuell lediglich der Teil zwischen Brandenburger Tor und Lehrter Bahnhof gebaut wird; die Verlängerung bis Jungfernheide wird wohl, falls überhaupt, noch sehr lange auf sich warten lassen...

Also habe ich kurzerhand genau diese Planung bereits als U55 eingebaut... bzw. von Jungfernheide bis Flughafen Tegel und dann aber weiter bis Tegelort, eine aufgrund schwachem Verkehrsaufkommen eher unwahrscheinliche Planung ;-)

Damit der Umstieg U7/U5 besser von statten geht, wurde der Bahnhof zweigeschossig angelegt: im unteren Geschoss fahren die Züge beider Linien nach Norden, im oberen nach Süden. Hier sieht man die Trennung der beiden Richtungsgleise mit Blickrichtung Süden: das linke Gleis führt zum unteren, das rechte Gleis zum oberen Bahnsteig Dazu mal ein Originalfoto der selben Stelle von www.untergrundbahn.de:



Hier sieht man nun den Bahnhof Jungfernheide... genauer: den unteren Bahnsteig:



Nun noch ein Bild der (ausgedachten) Kehre Jungfernheide der U55: Hier können zwei Züge abgestellt werden; das sollte wohl reichen für so eine kurze Linie... die Kehre befindet sich südlich vom Bahnhof Jungfernheide, fast schon neben dem Bahnhof Mierendorffplatz:



Mierendorffplatz ist der nächste Bahnhof; sein Kachelmosaik soll übrigens ein "M" darstellen... naja, wer's sieht... ;-)



Nun kommt der Bahnhof Richard-Wagner-Platz. Hier endete die U7 zwischen 1978 und 1980; bis zur Inbetriebnahme des Rohrdamm-Asts. Diesen Bahnhofsstandort gibt es allerdings schon deutlich länger: von 1906 bis 1970 fuhr die U-Bahn vom heutigen Bahnhof Deutsche Oper bis zu einem erst Wilhelmplatz und dann Richard-Wagner-Platz genannten Bahnhof, der sich ungefähr an der gleichen Stelle befand. Noch heute existiert dieser Abzweigtunnel. Er führt von den beiden Mittelgleisen von Deutsche Oper (die nicht mehr benutzt werden) in einer engen Kurve nach Norden bis vor die Verteilerebene von Richard-Wagner-Platz. Ein Überführungsgleis neben dem heutigen Bahnhof ermöglicht Fahrzeugaustausch zwischen der U7 und der U2 resp. dem Klein- und dem Großprofil. Im Screenshot sieht man zuerst die Doppelkreuzweiche von Norden mit dem seitlichen Abzweig zum Überführungstunnel und dann dieselbe Bahnhofsausfahrt vom Bahnsteig aus:



Hinter dem Bahnhof geht's dann wiedermal durch eine Schildvortriebsröhre mit einem Schlenker von der Richard-Wagner-Str. zur Wilmersdorfer Str. zum Bahnhof Bismarckstraße, dem häutigen Umsteigebahnhof von U2 und U7. Den oberen Bahnhof gibt's übrigens auch erst seit den es den unteren gibt! Dies erklärt auch den kurzen Bahnhofsabstand zwischen Bismarckstr. und Deutsche Oper. Hier nun zwei Eindrücke von Bismarckstraße (unten):



Danach geht's recht unspäktakulär weiter über Wilmersdorfer Straße (erster Bahnhof mit aufwändigerem Kachelmosaik)...:



..., Adenauerplatz (gerade frisch renoviert)...:



..., und Konstanzer Straße (die Wandfarben sind übrigens die Wappenfarben der Stadt Konstanz)...:

...bis zum vorläufigen Ziel, Fehrbelliner Platz. Hier endete die U7 zwischen 1971 und 1978 (allerdings damals von der anderen Seite, von Rudow aus...). Fehrbelliner Platz ist mal wieder ein klassisches Beispiel für diesen 70er Jahre Geschmack... insbesondere farblich...

Die Fahrzeuge

Hier sieht man mal ein paar Bilder von den Fahrzeugen, die aber nicht auf meiner Strecke sondern einer eigenen "Präsentationsstrecke" gemacht wurden. Zu beachten ist, dass die Wagen zwar keine eigene Fahrgastraumansicht haben, dem aber leicht durch einen Schwenk in Sicht "2" nach hinten in den Zug rein abgeholfen werden kann. So entstanden dann auch die entsprechenden Screenshots.

Enthalten sind die Fahrzeugtypen D57 (/60/63), DI (/DII), F79, F84, F87 und F90 (/92).

Die "Doras" quietschen und schaukeln übrigens in den Kurven; vom F84 gibt es eine Traditionsausführung mit alten Sitzbezügen, altem Wappen und fehlender Türschließwarneinrichtung.

Diese drei Typen (DI, D57 & F84 Tradition) kommen übrigens im Szenario "U7 90er Jahre" zur Anwendung.

Hier nun einige Bilder:

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